動力電池是電動汽車的心臟，能承受高溫、水和冰凍。一旦電動車出了問題，腦海中浮現的是“心臟”出了問題。在如此高溫的天氣下，動力電池能讓“心臟”平靜下來嗎？
動力電池工作電流大，發熱量大，電池組處于相對封閉的環境中，會導致電池溫度上升。動力電池散熱（導熱硅膠片）有主動和被動兩種，它們的效率有很大的差異。無源系統需要更低的成本和更簡單的措施。主動系統的結構相對復雜，需要更多的附加功率，但其熱管理更有效。
不同的傳熱介質有不同的散熱效果，空氣冷卻和液體冷卻各有優缺點
1.使用導熱硅膠片作為導熱介質的主要特點：
動力電池導熱硅膠片安裝在動力電池之間、電池模塊之間、電池模塊之間、電池模塊與外殼之間。本發明導熱硅膠片具有高導熱絕緣、減震、抗撕裂、填縫能力好、使用壽命長的特點，能夠快速將熱源產生的熱量通過導熱硅膠片傳導出去。
2.使用氣體(空氣)作為傳熱介質的主要優點是：
結構簡單，重量輕，產生有害氣體時能有效通風，成本低；缺點是：與電池壁的熱交換系數低，冷卻速度慢，效率低。目前，它被廣泛使用。
3.使用液體作為傳熱介質的主要優點是：
與動力電池壁面換熱系數高，冷卻速度快；缺點是：密封要求高，質量相對較高，維護和維修復雜，水套、換熱器等部件，結構相對復雜。
在電動客車的實際應用中，由于動力電池組容量大、體積大、功率密度相對較低，往往采用風冷方案。對于普通客車的電池組來說，功率密度要高得多。因此，它對散熱有更高的要求，所以水冷方案更常見。
不同的動力電池結構傳感器將根據溫度測量點和要求確定。溫度傳感器將放置在溫度變化較大的代表性位置，如空氣入口和出口位置以及電池組的中間區域。特別是在高溫和低溫下（導熱硅膠片），以及在電池組中有嚴重熱量積聚的區域。這有助于在相對可靠的環境中控制電池的溫度，并避免動力電池過熱和過冷的危險。
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